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P
ractice&exploration
實踐探索
到站信息實時查詢，完成了公共交
通票制票價改革，規(guī)劃實施了夜班
公交線路，開通定制公交商務(wù)班車
線路，“北京地鐵”啟動了4G網(wǎng)絡(luò)
建設(shè)工作，并開通了網(wǎng)上微博。大
力發(fā)展公共自行車，建立大量公共
自行車網(wǎng)點(diǎn)，實施了步行自行車系
統(tǒng)示范工程，推出了公共自行車服
務(wù)平臺。經(jīng)過一系列努力，北京公
共出行方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，
軌道交通在城市客運(yùn)構(gòu)成中的比例
有所增加，如圖2所示。
（三）機(jī)動車限購
北京市于2010年12月底開始
實施車輛購買搖號政策，2011年
機(jī)動車保量增速較2010年下降了
16.04%，隨后幾年均保持較低增
長。但機(jī)動車購買需求很旺盛，中
簽率持續(xù)下降。盡管實施了機(jī)動車
限購政策，道路交通擁堵指數(shù)仍逐
年上升，截至2015年增長到5.7，
處于輕度擁堵狀態(tài)。可見，機(jī)動車
限購政策短期取得了較為明顯的效
果，但仍難以緩解道路擁堵狀態(tài)。
近年來機(jī)動車及私人小微客車保有
量變化情況和近年來機(jī)動車保有量
增速示意圖分別見圖3、圖4。
（四）靜態(tài)交通管理
近年來，北京市停車場及停車
位建設(shè)取得了較好的成果，停車場
及停車位數(shù)量逐年遞增。截至2015
年底，北京市備案機(jī)動車停車場共
計6672個、停車位189.5萬個，同比
分別增長4.23%、8.75%，停車供給
持續(xù)增長。2011-2014年北京市備案
圖2：歷年交通出行方式構(gòu)成
圖3：近年來機(jī)動車及私人小微客車保有量變化情況
圖4：近年來機(jī)動車保有量增速示意圖